Déscription
Où est le plateau de transmission en fonte d'aluminium?
Situé dans la partie inférieure du moteur: détachable, et scellé par la boîte d'essieu comme la coque du réservoir de stockage d'huile.
La bac de transmission en fonte d'aluminium est la moitié inférieure du carter, également appelée carter inférieur. La fonction est de fermer le carter en tant que coque extérieure du réservoir de stockage d'huile, d'empêcher les impuretés de pénétrer, et de collecter et de stocker l'huile de lubrification qui revient des surfaces de friction du moteur diesel, de dévier une partie de la chaleur, et pour éviter l'oxydation de l'huile lubrifiante.
Le carter d'huile est principalement estampé dans une fine plaque d'acier, et le déflecteur interne de stabilisation d'huile est installé pour éviter les chocs et les éclaboussures sur le côté droit causés par le choc du moteur diesel, ce qui favorise la précipitation des impuretés d'huile de lubrification. Le côté est équipé d'une jauge pour vérifier la quantité d'huile. De plus, la partie la plus basse du fond du carter de transmission en fonte d'aluminium est également équipée d'un bouchon de vidange d'huile.
Casserole de transmission en aluminium moulé humide
La plupart des voitures vues sur le marché sont des carter d'huile humide. La raison du nom du carter d'huile humide est que le vilebrequin du moteur et la grosse tête de la bielle seront immergés dans l'huile du carter d'huile une fois à chaque révolution du vilebrequin.Il joue un rôle lubrifiant. Dans le même temps, en raison du fonctionnement à grande vitesse du vilebrequin, chaque fois que la manivelle est immergée dans le carter d'huile à haute vitesse, elle suscite une certaine quantité d'huile et de brouillard d'huile. La lubrification du vilebrequin et de la bague de roulement est appelée lubrification par projection. De cette manière, il existe une certaine exigence pour la hauteur du niveau de liquide de l'huile de graissage dans le carter de transmission en fonte d'aluminium. S'il est trop bas, la manivelle du vilebrequin et la grande extrémité de la bielle ne peuvent pas être immergées dans l'huile de graissage, ce qui entraîne un manque de lubrification et un vilebrequin, une bielle et un coussin lisses.Si le niveau d'huile de graissage est trop élevé, il entraînera l'immersion du roulement entier, ce qui augmentera la résistance à la rotation du vilebrequin, ce qui finira par entraîner une diminution des performances du moteur. En même temps, l'huile de graissage pénètre facilement dans la chambre de combustion du cylindre, provoquant des problèmes tels que l'huile de combustion du moteur et les dépôts de carbone de bougie d'allumage. Cette méthode de lubrification a une structure simple et ne nécessite pas de réservoir d'huile supplémentaire, mais l'inclinaison du travail du véhicule ne doit pas être trop grande, sinon elle provoquera un accident de cylindre de grillage dû à une coupure d'huile ou à une fuite d'huile.
Casserole de transmission en aluminium moulé à sec
Le sec bac de transmission en fonte d'aluminium réduit le centre de gravité du moteur et améliore la maniabilité
Lors de l'introduction de voitures hautes performances et de voitures de sport, on voit souvent les mots «carter sec» comme si le carter sec était progressivement devenu un symbole important des voitures haut de gamme. Pour le grand public, à sec Le bac de transmission en fonte d'aluminium semble être loin de tout le monde. Mais est-ce vraiment le cas?
Comprenons d'abord ce qu'est le carter d'huile. Des lubrifiants sont nécessaires entre toutes les pièces qui sont en contact les unes avec les autres et qui ont un mouvement mutuel dans le moteur de la voiture. L'endroit où le lubrifiant est stocké est le carter d'huile. Le carter d'huile moteur ordinaire est situé sur le moteur. En bas, il s'agit d'un grand récipient en forme de bassin avec un trou en dessous. Il est généralement scellé avec un boulon de vidange d'huile. Le volume total du bac de transmission en fonte d'aluminium est d'environ 3 litres. La partie dans le cadre blanc ci-dessus est le carter de transmission en aluminium moulé humide ordinaire.
La fonction principale du carter d'huile est de stocker l'huile moteur et de fermer le carter. Il est généralement estampé à partir de fines plaques d'acier. Sa forme dépend de la disposition générale du moteur et de la capacité de l'huile moteur. Afin de permettre à l'huile du carter de transmission en fonte d'aluminium de mieux se dissiper, certains moteurs utilisent un moulage en alliage d'aluminium carter de transmission en aluminium moulé, et le fond est également moulé avec des ailettes correspondantes. Afin de garantir que la pompe à huile peut normalement absorber de l'huile lorsque le moteur est incliné longitudinalement, l'arrière du carter de transmission en fonte d'aluminium est généralement plus profond. De plus, il y a aussi un déflecteur d'huile à l'intérieur pour empêcher la surface d'huile de trop fluctuer lorsque la voiture est en marche. Certains bouchons de vidange d'huile sont magnétiques et peuvent attirer des débris métalliques dans l'huile moteur pour réduire l'usure des pièces du moteur.
Aujourd'hui, la plupart des voitures sont équipées d'un carter humide. La raison s'appelle le carter de transmission en aluminium moulé humide, car le vilebrequin, la manivelle et la grosse tête de bielle du moteur seront immergés dans le carter d'huile de transmission en aluminium moulé chaque fois que le vilebrequin tourne une fois, de manière à obtenir l'effet lubrifiant. L'immersion à grande vitesse dans le carter d'huile provoquera certaines fleurs d'huile et brouillard d'huile pour lubrifier le vilebrequin et la bague de roulement, ce que l'on appelle la «lubrification par éclaboussures». Ceci impose certaines exigences sur le niveau de liquide de l'huile lubrifiante. S'il est trop bas, le vilebrequin, la manivelle et la grosse tête de bielle ne peuvent pas être immergés dans l'huile de graissage, ce qui entraîne un manque de lubrification; si le niveau d'huile de graissage est trop élevé, cela entraînera la totalité du roulement. L'immersion augmente la résistance à la rotation du vilebrequin, ce qui conduit finalement à une diminution des performances du moteur. En même temps, l'huile lubrifiante pénètre facilement dans le cylindre chambre de combustion, causant des problèmes tels que l'huile de combustion du moteur et le dépôt de carbone de la bougie d'allumage.
Cependant, il existe un problème relativement important avec les bacs de transmission en fonte d'aluminium humide. Lorsque le véhicule se trouve dans des conditions de conduite extrêmes, telles que des virages à grande vitesse ou des tout-terrains extrêmes, l'huile de graissage du moteur s'accumule dans le carter de transmission en aluminium moulé du moteur en raison de la force centrifuge ou de la gravité. Une pièce locale, empêchant une partie de la manivelle d'être immergée dans l'huile, une mauvaise lubrification et des dommages au moteur.
Face à un problème aussi grave, certains concepteurs ont trouvé une solution, c'est-à-dire supprimer simplement l'installation d'un container au bas du moteur, mais installer un réservoir d'huile à l'extérieur, et utiliser une pompe à huile pour lubrifier sous pression le vilebrequin et système de bielle. Le soi-disant carter sec. En fait, cette technologie est également utilisée dans les bacs de transmission en fonte d'aluminium humide. Cette lubrification sous pression est utilisée pour la lubrification des arbres à cames dans le train de soupapes. Bien que le carter d'huile sèche résout le problème du ballottement d'huile, il y a un autre problème en même temps, c'est-à-dire qu'une puissance supplémentaire est nécessaire pour entraîner la pompe à huile. Bien que le carter d'huile humide nécessite également une pompe à huile, la puissance est assez différente par rapport à Large, la puissance d'entraînement de la pompe à huile provient du moteur. Pour les moteurs haute performance de grande cylindrée, cette perte de puissance n'est pas un gros problème, mais pour les moteurs d'une cylindrée inférieure à 2.0 L, sa proportion ne peut être ignorée. Aussi. De plus, du fait que le réservoir de stockage d'huile du carter sec est indépendant et non situé au bas du moteur, cela réduit le centre de gravité du moteur, améliorant ainsi dans une certaine mesure la tenue de route globale du véhicule.
Parce que le carter d'huile sèche nécessite des composants supplémentaires et que le circuit d'huile de lubrification est à haute pression, ses coûts de fabrication et d'utilisation sont beaucoup plus élevés que ceux du carter d'huile humide, et la structure est plus compliquée, mais la fiabilité sera correspondante. Le coût de la maintenance augmentera si des problèmes surviennent.
En bref, les modèles de puisard humide et sec ont tous deux leurs inconvénients, car les parties contradictoires existent toujours. La clé est de voir quel est l'attrait du conducteur pour décider quel type de carter de transmission en aluminium moulé est le plus adapté au marché. Dans le même temps, c'est précisément à cause de cette particularité du carter sec qu'il n'apparaîtra que dans un petit nombre de super modèles.
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| Service | Moulage au sable, moulage par gravité, moulage sous pression haute pression, moulage sous pression basse pression et moulage par usinage CNC. |
Équipement de coulée | 1. Usinage sous haute pression: 125T / 180T / 250T / 280T / 500T / 800T / 1250T 2. Machine à couler par gravité: lignes de production 7 3. Usinage sous pression à basse pression: ligne de production 1 4. Machine à couler le sable: lignes de production 6 5. Équipement de dégazage et possibilités d'affiner le matériel 6. Usinage: 9 ensembles de machines CNC; 5 ensembles de fraiseuses; 3 ensemblesMachines de tournage; 20 ensembles de perceuses et tarauds |
| Facilité d'essai | Spectromètre, dispositif de test de traction, dispositif de test de dureté, CMM, rayons X, dispositif de test de fuite |
Precision Machining | Tournage, fraisage, perçage, meulage, coupe, alésage et filetage CNC |
| Fini | Polissage, sablage, traitement thermique, peinture, revêtement en poudre, anodisation, galvanoplastie, chromage, polissage miroir. |
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Images de production
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